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引言
近年來，無單放貨案件在海事審判中占據(jù)了相當(dāng)大的比重，也成為海運提單問題的焦點。在班輪運輸中，無單放貨的比例為15%左右，租船運輸中達到50%，而礦物、油類等重要商品的運輸高達100%。無單放貨指承運人或者其代理人等在沒有收回正本提單的情況下，依照提單上記載的收貨人或通知人憑借副本提單或提單復(fù)印件加保函放行貨物。無單放貨不僅包含憑副本提單和保函放貨，還包含記名提單下無單放貨、指示提單下無單放貨等。

一、無單放貨的原因
（一）某些國家法律允許無單放貨
有些中南美和非洲國家，對進口貨物實行的都是單方面放貨政策。比如巴西、尼加拉瓜、危地馬拉和委內(nèi)瑞拉等中南美國家，以及安哥拉、剛果等非洲國家都可以無單放貨。這些國家貨物到港后自卸貨港卸下之日起，承運人即對貨物失去控制權(quán)，貨物將被強制交由當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)或港務(wù)當(dāng)局放行給提單記載的收貨人，收貨人無需提供正本提單就可以提貨。而美國、加拿大和英國等國允許憑記名提單副本提貨，通常情況是承運人有理由交貨給賣家在記名提單上所指定的買家，承運人交付貨物時不負有要求提貨人出示正本記名提單的義務(wù)。也就是說記名提單的收貨人可以不憑正本提單而僅憑到貨通知上的背書和收貨人的身份證明即可提貨。

（二）承運人被買家說服放貨
正常情況下，無單放貨發(fā)生的原因包括押匯和結(jié)匯時間長、裝卸港之間距離短以致正本提單不能在船舶抵卸貨港之前轉(zhuǎn)到收貨人手中，所以收貨人憑副本提單和保函向承運人提貨。承運人簽發(fā)裝船提單不僅是與買家之間運輸合同的證明，也是承運人收到貨物和在目的港保證交付貨物的憑證。承運人必須把貨物安全運到目的港并交貨才屬于履行了運輸合同。但由于在FOB條款下一般都是買家安排托運，其和承運人更加熟悉，在此種情況下承運人在權(quán)衡雙方關(guān)系、壓貨損失等情況后往往容易被買家說服無單放貨。

二、賣家如何預(yù)防無單放貨
1. 盡量選擇CIF作為貿(mào)易條款，掌握運輸期間的貨權(quán)。如買家堅持FOB條款并指定船公司和貨代安排運輸，賣家可接受指定的船公司，但不能接受未經(jīng)外經(jīng)貿(mào)部批準在華經(jīng)營國際貨運代理業(yè)務(wù)的貨代企業(yè)或境外貨代代表處安排運輸，并向外商解釋，任何未經(jīng)批準在華經(jīng)營貨代業(yè)務(wù)并簽發(fā)提單的行為是非法的。
2. 如外商仍堅持指定境外貨代，為不影響出口，必須嚴格按程序操作，即指定境外貨代的提單必須委托經(jīng)我部批準的貨運代理企業(yè)簽發(fā)并掌握貨物的控制權(quán)，同時由代理簽發(fā)提單的貨代企業(yè)出具保函，承諾貨到目的港后須憑信用證項下銀行流轉(zhuǎn)的正本提單放貨，否則要承擔(dān)無單放貨的賠償責(zé)任。
3. 可以在選擇提單種類時選擇指示提單，因為指示提單相較于記名提單更加安全，賣家可以在貨交承運人后根據(jù)買家后續(xù)的通過背書的方式指示最終的收貨人。
4. 了解允許無單放貨的國家的政策情況,對出口至這些國家的貨物重點關(guān)注，盡量在貨款收全或者有相應(yīng)擔(dān)保后才發(fā)送提單掃描件，避免無單放貨陷阱。
5. 賣家要加強內(nèi)部管理，警惕公司業(yè)務(wù)員或離崗業(yè)務(wù)員與境外貨代或進口商串通一氣進行騙貨。

三、被無單放貨的救濟措施
（一）要求承運人承擔(dān)責(zé)任
根據(jù)《最高人民法院關(guān)于審理無正本提單交付貨物案件適用法律若干問題的規(guī)定》規(guī)定：“本規(guī)定所稱正本提單包括記名提單、指示提單和不記名提單……承運人違反法律規(guī)定，無正本提單交付貨物，損害正本提單持有人提單權(quán)利的，正本提單持有人可以要求承運人承擔(dān)由此造成損失的民事責(zé)任?！彼猿羞\人如果不經(jīng)賣方的允許擅自操作無單放貨的，賣家可以要求承運人承擔(dān)損失。賣家需要注意，《海商法》規(guī)定的海上貨物運輸賠償時效僅一年，如果雙方約定采取訴訟的方式解決爭議，賣方要盡快行動以保障自己的合法權(quán)益。

（二）要求買家承擔(dān)責(zé)任
有時買家雖然無單放貨了，但可能是買家資金周轉(zhuǎn)不靈等原因?qū)е拢p方協(xié)商后其仍有付款的可能性，此時賣家要積極地與買家保持聯(lián)系，盡量降低自己的損失。如果是承運人與買家惡意串通或者貨代騙貨，賣家應(yīng)該聯(lián)系律師發(fā)送催收函，同時盡快整理證據(jù)提起仲裁或訴訟。